船乗りにとって、世界中の海と大洋は国際貿易の重要な航路ですが、同時に計り知れない危険もはらんでいます。海賊襲撃から海難事故まで、船員は数多くの危険に直面します。本日私たちは、海賊の脅威と海難事故発生件数の2つの主要カテゴリーに基づき、世界で最も危険な5大海域をランキング形式でご紹介します。皆様の興味を引く内容となれば幸いです！
海賊活動が最も活発な5つの海域
現在でも世界の複数地域で海賊が重大な脅威となっています。国際商業会議所の国際海事局（IMB）が常時監視を続ける中、特に海賊行為が多発することで悪名高い海域が存在します。IMBの報告によると、海賊活動の影響を最も強く受ける5地域は以下の通りです：
1. 東南アジア・シンガポール海峡
シンガポール海峡とその周辺海域（マラッカ海峡や南シナ海の一部を含む）は海賊行為の主要ホットスポットです。2024年上半期、IMBは同地域で13件の海賊事件を報告しました。このうち11件で銃器やナイフが使用され、6件の襲撃で10人の乗組員が拉致されています。良いニュースとしては、事件数は減少傾向にあるようです：2022年には55件、2023年上半期は20件が記録されていました。 
この海域は世界有数の繁忙航路であるため、海賊にとって格好の標的となります。南シナ海における領有権問題も海上安全の問題を複雑化させており、今なお危険海域を通過する船舶にとって海賊行為が脅威となっています。
2. 東南アジア・オセアニア インドネシア諸島周辺海域
IMBによると、スールー海、バンダ海、ジャワ海を含むインドネシア諸島周辺での海賊活動が増加傾向にあります。2024年上半期には12件の事件が報告されました。2021年以降、海賊及び武装強盗事件は15件発生しており、過去の数値と比較して活動が大幅に活発化しています。これらの襲撃の大半はインドネシア・ドゥマイ近海で発生し、海賊はナイフや銃器を使用しています。
3. 西アフリカ・ギニア湾
2024年上半期、IMBはニジェール・デルタを含むギニア湾で10件の海賊・武装強盗事件を報告しました。信じられないかもしれませんが、これは近年と比べると大幅な改善です：2021年には、この地域が全海賊事件の43％、世界の海上拉致事件の95％を占めていました。
報告件数が減少したとはいえ、この地域では依然として海上関係者の警戒が必要です。この地域の海賊は通常、貨物船や漁船を標的にし、身代金や貴重品を要求します。主要航路に近い戦略的位置もリスクを増大させ、海上交通にとって重大な安全上の課題となっています。
4. 南米・ペルー沿岸
2023年、IMBは南米北部海域（南太平洋、カリブ海、北大西洋を含む）で19件の海賊事件を報告し、半年あたり平均9.5件の発生率を示しました。この数値は2022年の24件から減少したものです。2023年の襲撃の大半（14件）はペルー・カヤオ近海で発生し、海賊は銃器やナイフを使用して複数の乗組員を拉致し、脅迫や暴行を加えました。その他の事件はブラジル・マカパ、コロンビア・プエルトリコ近海で発生しています。
5. 東アフリカ・ソマリア沿岸
アデン湾とインド洋を含むソマリア沿岸は、数十年にわたり海賊の巣窟として悪名を轟かせてきました。2009年から2011年にかけては年間200件の事件が報告されていましたが、近年は状況が大幅に改善されています。IMBは2024年上半期に8件の海賊・武装強盗事件を報告しています。
紅海とアデン湾を結ぶバブ・エル・マンデブ海峡は、ソマリア海賊による別のホットスポットです。2023年11月から2024年4月にかけて、海賊はこの海域で18隻の船舶をハイジャックしました。さらに、フーシ派が関与する事件も複数発生しています。
この地域の過酷な気象条件と領有権問題は、暴力的な襲撃の温床となっています。国際海軍が危険海域の安全確保に尽力しているにもかかわらず、通過船舶にとって海賊事件は依然として懸念材料です。
世界で最も難破船が多い5つの海域
海賊行為に加え、特定の海域では毎年多数の難破船や海難事故が発生することで知られています。過去10年間、海難事故は海上交通の混雑、予測不能な天候、航行上の危険要因が集中する海域に偏在してきました。難破の主な原因には沈没、座礁、火災・爆発、機械故障、衝突、船体損傷などが挙げられます。
あらゆる種類の船舶の中で、貨物船が海難による損失の最多タイプであり、2023年の世界損失の60%以上を占めています。これらの要素を総合的に考慮し、2014年から2023年にかけて船舶損失数が最多だった5地域は以下の通りです：
1. 南シナ海
中国南部、東南アジア、インド、インドネシア、フィリピン周辺海域は、世界的に見ても船舶損失が最も多い危険地域です。2014年から2023年の間に184隻が失われ、2023年単独でも8件の事故が報告されました。南シナ海は特に強風や荒天などの過酷な気象条件で知られています。これらの海域を通過する国際貿易の膨大な量が、事故件数の増加に拍車をかけています。世界のトップ20コンテナ港のうち10港が中国に位置しています。
2. 東地中海・黒海
東地中海と黒海地域は船舶損失数で第2位にランクインしています。2014年から2023年にかけて115隻が失われ、2023年には6件の事故が発生しました。黒海は予測不能な気象パターン、強風、巨大波などの航行上の危険要因により特に危険です。
欧州とアジアの間に位置するこの地域では、船舶に致命的なリスクをもたらす厳しい気象条件が頻繁に発生します。地政学的な紛争も事故リスクをさらに高めており、海上交通にとって最も危険な海域の一つとなっています。
3. 東シナ海・太平洋
日本、韓国、中国北東部周辺海域（東シナ海と太平洋の一部を含む）では過去10年間に62隻が失われ、2023年には3隻が遭難しました。この地域の過酷な天候、台風、強風が海難事故の主因です。東シナ海は巨大波や予測不能な暴風雨で知られ、特に7月から9月の台風シーズンには注意が必要です。年間約4個の台風が接近し、風速240km/h（150mph）に達することもあります。
4. 北海・英仏海峡・ビスケー湾
英国諸島周辺海域（北海、英仏海峡、ビスケー湾を含む）では2014年から2023年に54隻の船舶損失が記録され、2023年には3件の事故が報告されました。この地域は荒天、強風、激しい波浪で知られています。英仏海峡は世界有数の繁忙航路で、1日500隻以上の船舶が通過します。海上交通量の多さから、同地域の海難事故件数も最多レベルに達し、2023年には主に機械故障や不具合による695件が報告されました。
5. アラビア湾
2014年から2023年にかけて、アラビア湾では38隻の船舶損失が発生しました。強風、砂塵嵐などを含む過酷な気象条件が海上航行に重大な課題を提起しています。ペルシャ湾は世界的な石油輸送の要衝であり、様々な領有権問題と海上交通の混雑が絡み合っています。浅瀬や狭い海峡などの航行危険箇所が、この地域の海難事故リスクをさらに増大させています。
海域を危険にする5大要因
1. 予測不能な気象
気象条件は海域を危険にする最も重要な要因の一つです。予測不能な気象パターンは、一見穏やかな海を死の罠に変える可能性があります。北大西洋は荒天、強風、突然の嵐で悪名高く、船舶が不意を突かれることが頻繁にあります。これらの極端な気象条件に強力な海流が組み合わさり、世界で最も危険な航路の一つとなっています。
南極海や南米最南端のドレーク海峡では、強風、巨大波、荒天が日常茶飯事です。南米と南極大陸の間にあるこの海峡は、経験豊富な船員ですら恐怖を覚える猛烈な風と高波で知られ、世界で最も危険な航路の一つに数えられています。
高さ30m（98フィート）に達する予測不能な巨大波も海域を危険にする要素です。北海や南極海など、厳しい気象条件が常態化している海域で特に頻繁に発生します。
2. 航行障害物
航行障害物も海域の危険性を高める重要な要因です。浅瀬、暗礁、海氷などが船舶に重大な損傷を与える可能性があります。珊瑚海のグレートバリアリーフは有名な航行難所であり、わずかな進路逸脱でも海難事故を引き起こします。
北太平洋のベーリング海も航行障害物の多い海域です。海氷、強い海流、悪天候が組み合わさり、特に漁船や貨物船にとって重大なリスクとなっています。
3. 海上交通量の多さ
海上交通量の多い海域は、衝突事故のリスク増加により自然と危険度が高まります。南シナ海は世界有数の繁忙航路で、絶え間なく船舶が国際貿易に従事しています。これらの海域の混雑に、予測不能な暴風雨や領有権問題が加わり、事故発生確率を上昇させています。
同様に、シンガポール海峡とマラッカ海峡は東南アジア航路の要衝です。これらの狭い海峡は、船舶の密集、厳しい気象条件、航行上の危険要因が相まって、船員にとって特に危険な海域となっています。
4. 海賊活動
ギニア湾やソマリア沿岸など世界の一部地域では、今なお海賊行為が重大な脅威となっています。これらの悪名高い海賊多発地域では、貨物船や漁船への襲撃が頻発しています。既に危険な状況下にある海域に海賊の存在がさらなる危険要素を加えています。
5. 領有権紛争
戦略的要衝における複数国家の領有権主張が、特定海域の危険性を高めています。ペルシャ湾も地政学的緊張により海上交通が危険に晒されている地域の一つです。
これらの紛争は通常、軍事的プレゼンスの強化と紛争発生可能性の上昇を招き、自然災害に加え人為的衝突による危険性も増大させます。
